Переход Хабаровского судостроительного завода (ХСЗ) в собственность края стал не просто спасением предприятия, а первым шагом в масштабном плане по возрождению судоходства на Амуре. Как отметил в интервью телеканалу «Хабаровск» первый зампред правительства Хабаровского края Сергей Абрамов, эта река — ключевое конкурентное преимущество не только региона, но и всей восточной части России.

«Амур — самая крупная река, впадающая в Тихий океан. Это международная транспортная артерия, которая активно использовалась в советское время: тогда перевозилось более 30 миллионов тонн грузов в год. Сейчас этот показатель упал примерно до 3 миллионов. Наша задача — воссоздать эту культуру, использовать реку для разгрузки загруженных Транссиба и БАМа», — сказал Сергей Абрамов.

Спасение ХСЗ, по словам зампреда — это «первый элемент, твёрдый фундамент» для более амбициозной цели. На базе завода будет создан единый центр компетенций в области судостроения и судоремонта, куда переведут мощности и специалистов Хабаровского ремонтно-эксплуатационного бассейна (ХРЭБ).

«Уже сейчас топ-менеджмент обоих предприятий дорабатывает программу, которая позволит оперативно перенести все компетенции», — заявил он.

Экономическая целесообразность такого центра очевидна. Во-первых, это оптимизация затрат: строительство судов на месте дешевле, чем их закупка на западных верфях. Во-вторых, это мощный мультипликативный эффект для экономики.

«На один выложенный государственный рубль будет минимум 10-15 рублей в кооперационных связях. Это высокотехнологичное производство с широкими связями», — пояснил Сергей Абрамов.

Поэтому будут появляться новые крупные организации, партнёры, которые будут мобилизовывать свой профессиональный ресурс, развивать через ХСЗ компетенцию в судостроении и судоремонте.

«Мы будем постоянно информировать, какие продукты делаются на верфях и когда эти продукты выйдут на открытую воду. И как только выйдут, будем вместе с вами пользоваться. Не зависит, кстати, от того, это пассажирская или грузовая инфраструктура. Новые компании, в частности, развитие центра компетенции, перспективы технопарка — это должны быть компании, выпускающие высокотехнологичную продукцию, предлагающие инновации», — сказал первый зампред.

Ключевой тезис стратегии — государство создаёт условия, а движущей силой развития судоходства должен стать бизнес.

Также в этом году ХСЗ начнёт выполнение первого заказа от правительства края — строительство пассажирских судов для местных перевозок. Однако в перспективе основной спрос должен обеспечить частный сектор: логистические компании, предприятия, перевозящие сыпучие грузы, контейнерные операторы.

Развитие судоходства на Амуре выходит далеко за рамки региональной экономики. Река рассматривается как элемент геополитической стратегии России, связывающий внутренние регионы с Северным морским путём.

«Амур — международная река. Китайский судоходный приток Сунгари позволяет выходить судам в Северный морской путь», — отметил Сергей Абрамов.

Он добавил, что развитие идёт поступательно и согласованно с международными партнёрами в рамках межправительственных договоров, что обеспечивает гармоничное развитие, а не гонку.

Ближайшие планы включают не только строительство судов, но и развитие портовой инфраструктуры, портопунктов и причалов. На базе ХСЗ планируется создать аналог индустриального парка, привлекая резидентов из других регионов.

«У нас есть соглашения с группой АФК "Система", Зеленодольским заводом из Татарстана. Как только мы покажем реальную активность, количество партнёров возрастёт», — заявил Сергей Абрамов.

Возрождение Амура как транспортной артерии — это не только вопрос экономической эффективности самого дешёвого вида транспорта, но и борьба за позиции в новой геополитической реальности, где Дальний Восток должен стать одним из центров социально-экономической активности страны.

Полное интервью можно посмотреть по ссылке.