Почти 50 млрд рублей направят на строительство гидрозащитных сооружений и расчистку русел рек в дальневосточных городах до 2030 года. Об сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
О состоянии акватории в зоне работы угольного терминала «Остерра», запасах селёдки в Охотском море, глобальном потеплении и прогнозе на летнюю путину поговорим с ведущим научным сотрудником методико-прогностического отдела хабаровского филиала ВНИРО Александром Дулениным.
Амур — крупная транспортная артерия, межрегиональный и международный коридор. В какой мере река сегодня соответствует этому статусу? Уж точно не в полной, с чем государство не согласно. «Востокгосплан» недавно представил программу развития судоходства на Амуре. Какие параметры в ней заложены? И что их достижение означает для Хабаровского края? У нас в студии — руководитель направления «Цифровая трансформация и устойчивое развитие» ФАНУ «Востокгосплан» Мария Полякова.
По данным гидрологов, вскрытие Амура возле Хабаровска ожидается на 3-7 дней раньше средних многолетних значений, а на севере края — до 10 дней. В ближайшие дни лёд тронется у Хабаровска — там уровень воды уже на метр выше нормы.
В Хабаровске выход на лёд стал опасным из-за плюсовых температур в конце марта. Ледяной покров теряет прочность, становится пористым и рыхлым. Сколько людей провалилось под лёд в этом сезоне, кого удалось спасти и как это происходило? Почему люди продолжают рисковать и гулять по уже не зимней реке? Где лёд самый тонкий?
Амур должен стать международным транспортным коридором — грузовым и пассажирским. Для достижения этой стратегической цели необходимо проделать огромную работу: строить суда, модернизировать портовую инфраструктуру, проводить дноуглубление, развивать населенные пункты вдоль реки и многое другое. Всё это имеет большое значение не только для социально-экономического развития региона, это важно в контексте геополитических интересов страны. Государство поступательно идёт в этом направлении: перезапуск Хабаровского судостроительной завода — один из ключевых шагов.
Переход Хабаровского судостроительного завода (ХСЗ) в собственность края стал не просто спасением предприятия, а первым шагом в масштабном плане по возрождению судоходства на Амуре. Как отметил в интервью телеканалу «Хабаровск» первый зампред правительства Хабаровского края Сергей Абрамов, эта река — ключевое конкурентное преимущество не только региона, но и всей восточной части России.
Амур должен стать международным транспортным коридором — грузовым и пассажирским. Для достижения этой стратегической цели необходимо проделать огромную работу: строить суда, модернизировать портовую инфраструктуру, проводить дноуглубление, развивать населенные пункты вдоль реки и многое другое. Всё это имеет большое значение не только для социально-экономического развития региона, это важно в контексте геополитических интересов страны. Государство поступательно идёт в этом направлении: перезапуск Хабаровского судостроительной завода — один из ключевых шагов.
Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин провёл заседание совета по морской деятельности, где обсудили развитие судоходства на реке Амур до 2030 года. Главной темой стало восстановление грузовых и пассажирских перевозок, а также развитие круизного туризма в регионе.
На 10 % увеличился пассажиропоток речных трамвайчиков в Хабаровске, но в общем Амур для перевозки людей практически не задействован, хотя у водного транспорта есть большой потенциал. И в первую очередь туристический. Сейчас правительство региона прорабатывает вопрос пуска лайнеров, что позволит привлекать ещё больше гостей и финансов в Хабаровский край.
